你還記得，小時(shí)候玩過的“橋型積木”嗎？總是小心翼翼、輕手輕腳地在兩塊豎積木中間，摞上一塊橫積木，以此類推，摞到最后一塊橫積木時(shí)，往往是最難的。
昨日，最后一塊橫積木的“現(xiàn)實(shí)版”，在甌江過江通道上演。從昨日凌晨4時(shí)起，所有現(xiàn)場(chǎng)人員見證著主橋上最后一塊箱梁“積木”，從江面駁船上一點(diǎn)一點(diǎn)地吊起，經(jīng)過4個(gè)多小時(shí)的提升，被嵌入主橋預(yù)定位置，再經(jīng)過連夜焊接，于今晨6時(shí)左右實(shí)現(xiàn)主橋合龍。
準(zhǔn)備——
天公給力，天晴風(fēng)小浪平
最后一塊箱梁“積木”，是個(gè)長(zhǎng)75.6米、寬15.5米、高3.5米、重達(dá)660多噸的龐然大物，但它的起吊與拼裝，卻是道精確細(xì)致的“針線活”，容不得半點(diǎn)差池，講究天時(shí)地利人和，更講究精密測(cè)量與科學(xué)施工。
昨日天公很給力，一掃前幾日的陰雨綿綿，放出個(gè)大晴天。“刮風(fēng)下雨，都有可能使鋼箱梁拉升過程中出現(xiàn)搖擺，如果天氣不好，我們就只能延期。”甌江過江通道項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人章立笑言，天晴、風(fēng)小、浪平，是成功的一半。
有了天時(shí)，還得有地利。地利就是清航道、等潮落。
昨日凌晨4時(shí)起，過江通道周邊的航道封閉，海事部門的巡邏艇在附近水域來回巡邏，以免輪船誤入施工區(qū)；運(yùn)載著鋼箱梁的駁船進(jìn)入主橋下預(yù)定區(qū)域就位，四艘作業(yè)輪船隨即迅速圍攏，用纜繩固定好駁船位置，橫在江中。
與此同時(shí)，主橋橋面的兩端已安裝好提升架，從提升架放下8組鋼索，分別固定在鋼箱梁左右兩側(cè)各兩排的吊耳上，每組鋼索都由18條大拇指粗細(xì)的鋼繩組成。每組鋼索起吊重量可達(dá)200噸，這8組鋼索可起吊1600噸的重物。
從駁船進(jìn)入預(yù)定區(qū)域，到四艘作業(yè)船固定四個(gè)角，再到鋼索對(duì)接鋼箱梁8個(gè)吊耳，所有的定位、對(duì)接、固定，都由電腦儀器準(zhǔn)確測(cè)量、精確控制，誤差以毫米計(jì)算。尤其是鋼索與吊耳的對(duì)接，并非以我們平常所見的“U”型掛鉤相連，而是凹凸相嵌，齒縫相鎖，由此確保起吊過程中的安全。
準(zhǔn)備就緒，靜待潮落。
起吊——
慢工：一分鐘上升12厘米
上午8時(shí)10分，甌江潮位接近最低點(diǎn)，起吊正式開始。
電腦儀器結(jié)合當(dāng)時(shí)的氣溫、風(fēng)力、水位、浪高等綜合指數(shù)，再一次對(duì)駁船、箱梁、作業(yè)船、鋼索的位置進(jìn)行精密測(cè)量，對(duì)略有誤差的地方進(jìn)行微調(diào)，確認(rèn)無誤后，指揮員一聲令下，巨大的鋼箱梁開始一點(diǎn)一點(diǎn)地吊起。
吊起的速度，著實(shí)有點(diǎn)慢，一分鐘上升約12厘米，不仔細(xì)盯著看，會(huì)以為鋼箱梁沒有在上升。不過，為了安全起見，確實(shí)要慢慢來，以一小時(shí)拉升六七米的速度，到中午12時(shí)30分左右，鋼箱梁終于到達(dá)主橋預(yù)定位置。
還是為了安全，快接近主橋時(shí)的上升速度更慢，幾乎是一毫米一毫米地拉升，好比走鋼絲，走到最后幾步時(shí)要特別謹(jǐn)小慎微，以確保橋面拼接的精確度。
拼接——
切掉18厘米誤差2毫米
如果說，起吊過程是讓人把心提到了嗓子眼，那么這拼接過程，就必須要屏住呼吸了。
鋼箱梁被拉升至離主橋鋼混結(jié)合段5米左右處停下。停下，不是出故障，而是再一次精確測(cè)量鋼箱梁的長(zhǎng)度與主橋預(yù)定位置的長(zhǎng)度，是否存在偏差，并實(shí)施“配切余量”的操作。
“我們?cè)谥圃熹撓淞簳r(shí)，特意預(yù)留一定范圍內(nèi)的長(zhǎng)度，以供現(xiàn)場(chǎng)拼裝時(shí)調(diào)整。配切余量，就是指調(diào)配、切除多余的長(zhǎng)度。”現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員解釋道。經(jīng)過精確測(cè)量，鋼箱梁前后兩側(cè)各需要切除9厘米的長(zhǎng)度。
在如此龐然大物上，只切割短短的一只手掌心的長(zhǎng)度，而且必須確保誤差在2毫米以內(nèi)，這樣的細(xì)致活兒，絕對(duì)不亞于縝密的繡花女。“不用擔(dān)心，我們采用全電腦切割技術(shù)，技術(shù)相當(dāng)成熟，誤差很微小。”技術(shù)人員說。
切割完成后，鋼箱梁拉升到位，開始進(jìn)入合龍前的最后一道工序——焊接。
焊接——
焊接處比鋼材還牢固
該大橋采用現(xiàn)澆箱梁的工藝。焊接工人沿著一架鋼筋梯進(jìn)入箱梁內(nèi)部，里頭像是船艙底部。
大橋絕大部分使用的是鋼筋混凝土的箱梁，只有主跨中一段為鋼箱梁。施工人員介紹說，鋼箱梁不能直接與混凝土箱梁相連接，因此他們?cè)谙淞杭友b一個(gè)鋼混結(jié)合段，相當(dāng)于一個(gè)轉(zhuǎn)換頭，鋼箱梁提升到位后，再與鋼混結(jié)合段焊接拼裝。
箱梁頂部設(shè)有8個(gè)大孔。待焊接拼裝好后，鋼索會(huì)穿過這些孔，兩頭拉緊，這是用于調(diào)整橋面拱度的。
焊接，作為最后一道工序，同樣是個(gè)“精細(xì)活”。“焊接的技術(shù)要求相當(dāng)高。焊接面必須平整光滑、焊縫必須在0.8到1.2厘米之間，焊絲的材料是一種高級(jí)合金，能與鋼板熔合，比原鋼材還要牢固，也就是說原鋼材出現(xiàn)斷裂，焊接處也不會(huì)出現(xiàn)斷裂。”工程項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人丁延書說。
同時(shí)，焊接需要在一個(gè)相對(duì)恒溫的狀態(tài)下進(jìn)行，******溫度在12-20℃左右。因?yàn)闇囟冗^高，可能造成鋼材膨脹、過低又會(huì)冷縮，所以焊接工作必須在夜間進(jìn)行。
昨晚的暴雨，對(duì)焊接有沒有影響？“我們采用防雨措施，搭建擋雨大棚，焊接照常進(jìn)行，從今日凌晨零點(diǎn)開始，持續(xù)6個(gè)小時(shí)左右，完成最后一塊箱梁的拼裝。”
據(jù)悉，鋼箱梁分左右兩幅，左幅鋼箱梁已經(jīng)于4月20日完成整體安裝，昨天施工的是右幅鋼箱梁。左右兩幅鋼箱梁全部安裝完成，就意味著主橋?qū)崿F(xiàn)正式合龍。
