25日下午，甌江過江通道，工人正在橋面上安裝聲屏障的鋼結(jié)構(gòu)。建成后將有效降低車輛行駛時產(chǎn)生的噪音，大大緩解該路段附近住戶的噪音污染。

聲屏障效果圖

　　過江通道聲屏障工程前天正式啟動，這意味著過江通道試通車日子越來越近了。聲屏障是什么模樣？隔聲效果怎么樣？能否抗住臺風(fēng)？5月25日，就這些市民關(guān)心的問題，記者進行了采訪。

　　七層防護，聲屏障像個“蔬菜大棚”

　　25日下午3時許，市區(qū)甌江路上空的過江通道聲屏障工程施工現(xiàn)場，兩輛吊車在轟鳴作業(yè)，吊車伸出約30米長的吊臂，將一榀（音同“品”）10余噸重的鋼結(jié)構(gòu)吊起，由現(xiàn)場施工人員安裝在橋面上，這個鋼結(jié)構(gòu)就像一根根巨大的魚骨頭。

　　本項目施工單位是森特士興集團股份有限公司。諸永高速公路溫州段延伸工程（即甌江過江通道）聲屏障招標今年3月11日公開開標，森特士興集團股份有限公司以7047.8762萬元中標。

　　諸永高速公路溫州段延伸工程聲屏障施工項目的全封閉部分長度約為650米，半封閉部分長度為266米。聲屏障施工項目包含了聲屏障設(shè)計、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計、消防設(shè)計、給排水設(shè)計、通風(fēng)設(shè)計、排煙設(shè)計等由多個子系統(tǒng)構(gòu)成的復(fù)雜、完備的綜合系統(tǒng)，鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用壽命50年。

　　現(xiàn)在吊裝的鋼結(jié)構(gòu)屬于全封閉聲屏障部分，預(yù)計6月15日完成試通車部分鋼結(jié)構(gòu)的安裝。這種以榀為單位的鋼結(jié)構(gòu)一共100多根，重達1000多噸，光這塊就要耗費1000多萬元。

　　森特士興公司相關(guān)負責(zé)人介紹，這些鋼結(jié)構(gòu)如同聲屏障的骨架，骨架支撐整個聲屏障。全封閉聲屏障系統(tǒng)由鋁鎂合金穿孔板、鋼絲網(wǎng)、雙層吸聲棉、直立鎖邊鋁鎂錳合金屋面板、無堿憎水玻璃布、鋁單板等七層組成。建好之后，從外面看就像一個“蔬菜大棚”覆蓋在過江通道上，相當于建了一個空中隧道。

　　該負責(zé)人表示，他們爭取6月底前完成從主橋至江濱路匝道部分的聲屏障工程，三江匝道至江濱路匝道試通車時，聲屏障就可以發(fā)揮作用。半封閉聲屏障從江濱西路中間上方開始，由于這段橋梁尚在建設(shè)中，暫時還不能建設(shè)，全部聲屏障施工項目最終會在9月底前完工。

　　該負責(zé)人說：“全封閉聲屏障的排煙和通風(fēng)，和現(xiàn)在隧道差不多，將用風(fēng)扇排煙和通風(fēng)。”

　　倒開口U型，每個角落都不“藏風(fēng)”

　　地處沿海的溫州，是一個多臺風(fēng)城市，全封閉聲屏障長度超過600米，這樣一個“大棚”能否抵御住臺風(fēng)的襲擊？森特士興集團股份有限公司相關(guān)負責(zé)人介紹，在設(shè)計時就已經(jīng)考慮了防風(fēng)因素。按照設(shè)計要求，全封閉聲屏障可以抵御40m/s（相當于14級風(fēng)）的影響。

　　全封閉聲屏障基礎(chǔ)部分采取了固定連接和鉸接連接，固定連接是將鋼結(jié)構(gòu)與橋面焊死，而鉸接連接的特點是鉸接的鋼結(jié)構(gòu)有一定的活動空間，這樣聲屏障主體抵抗強風(fēng)的能力就會提高。另外，全封閉聲屏障是一個倒開口的U型造型。該負責(zé)人稱，這個造型任務(wù)一個角落都不“藏風(fēng)”，風(fēng)對聲屏障的作用力會降到最低。

　　聲屏障是一個綜合的系統(tǒng)，除了隔聲、吸聲、防風(fēng)，還有透光、防火、防水、防炫等功能。“在聲屏障的頂部，會安裝亞克力板，用于隔聲大棚采光。”該負責(zé)人表示，這個采光的部分不怕風(fēng)吹雨打，連冰雹砸下來，也沒問題。

　　隔聲“大棚”既吸聲又隔聲

　　距離施工地點不到百米處，就是香榭麗花園小區(qū)。聲屏障工程的建設(shè)就是為了盡量降低噪聲對附近小區(qū)的影響。

　　聲屏障在高速公路上的應(yīng)用很常見，但全封閉聲屏障卻不多。森特士興集團股份有限公司相關(guān)負責(zé)人說，這一段之所以采用全封閉，主要考慮到橋梁與小區(qū)居民樓的距離比較近，如果采用半封閉式的，即使建一個5米高的聲屏障，隔聲效果也只能降低3～4個分貝，“如果是這樣，居民受到的影響會比較大。”

　　過江通道產(chǎn)生的噪聲大部分來自汽車與路面的摩擦噪聲。全封閉聲屏障在治理噪聲方面主要發(fā)揮兩方面作用：一是吸聲，二是隔聲。

　　如果不建“空中隧道”，香榭麗花園小區(qū)附近的綜合噪聲將達到70多分貝，建了以后會減少25～30分貝。而且，隧道里發(fā)出的交通噪聲遠低于小區(qū)現(xiàn)有噪聲。

　　該公司負責(zé)人說：“橋梁與小區(qū)居民樓最近的地方約17米，聲屏障建成后，隔聲的效果相當于把橋和居民樓的距離拉開200米。”

　　同時，有了這個隔聲大棚，司機在里面開車，噪聲影響也比較小，大部分聲音被聲屏障系統(tǒng)所吸走了。在聲屏障系統(tǒng)中發(fā)揮重要吸聲作用是雙層吸聲棉。這個雙層吸聲棉厚度達100毫米，是聲屏障系統(tǒng)中最厚的一個部件。按照施工方面的說法，這個材料吸聲系數(shù)達0.9，也就是說90%的聲音會被這個材料吸收掉。

　　聲屏障建成后，驗收時還要過“實測關(guān)”。該負責(zé)人透露，實測將由第三方機構(gòu)，在小區(qū)每一幢樓挑選測試點，懸掛測試儀器進行全天候24小時的測試，監(jiān)測所有聲音，只有通過這一關(guān)之后，才能通過驗收投入使用。