5月9日，隨著甌江大橋北引橋左幅移動模架現(xiàn)澆箱梁最后一個節(jié)段澆筑完畢，江中北引橋和主橋的順利合攏，標志著甌江大橋江中部分實現(xiàn)貫通。

    甌江大橋北引橋橋面為雙向六車道，單幅橋面有效寬度為13.75m，連續(xù)箱梁上部結(jié)構(gòu)采用雙幅分離式預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)箱梁，箱梁均為底板斜置，坡度同橋面橫坡，橋面設(shè)置單向2%的橫坡，橋面橫坡均由箱梁繞設(shè)計高程線剛性旋轉(zhuǎn)形成。標準段箱梁腹板斜做，為分離的單箱雙室截面，頂寬15.5m，底寬7.0m，兩側(cè)翼緣寬均為3.5m。其中第九至十三聯(lián)現(xiàn)澆箱梁全部位于水中，采用50m跨移動模架現(xiàn)澆施工。每聯(lián)箱梁施工節(jié)段按照（59+n×50+41）m的方式進行劃分，左幅共計21個節(jié)段。

    自2011年9月17日左幅移動模架開始拼裝至2013年5月9日第13-4節(jié)段箱梁混凝土澆筑完畢，通道公司及各參建單位多措并舉，嚴格按照標準化施工要求，實行精細化管理，優(yōu)化資源配置，攻克技術(shù)難，嚴把質(zhì)量、安全關(guān)關(guān)。一是實行“三集中”（鋼筋集中加工、混凝土集中拌和、模架安全集中管理）管理模式，促使箱梁施工流程化、工廠化、集中化，強化了工程質(zhì)量控制；二是使用鋼筋自動彎曲機、智能張拉儀、智能壓漿儀、預(yù)應(yīng)力智能檢測儀等新設(shè)備，以科學(xué)技術(shù)指導(dǎo)施工，從源頭抓質(zhì)保，全面提高箱梁的外觀、質(zhì)量。三是改進工藝，通過技術(shù)創(chuàng)新不斷提高施工效率，從而保證了北引橋移動模架現(xiàn)澆箱梁按時施工完畢，為甌江大橋的按時竣工打下了堅實的基礎(chǔ)。