溫州交通曾經(jīng)十分不便，人稱(chēng)“水”(死)路一條，這成了制約溫州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一大“瓶頸”。

　　近幾年，溫州交通迎來(lái)跨越式發(fā)展：甬臺(tái)溫高速公路的開(kāi)通，讓溫州融入全省四小時(shí)交通圈；溫福、甬溫鐵路的投用，使溫州從鐵路末端城市躍升為樞紐城市；正在建設(shè)的溫州東部交通樞紐中心，又將開(kāi)啟溫州交通“零換乘”的新時(shí)代……

　　溫州人多地少，交通工程建設(shè)在縮短市民出行距離、提升市民生活品質(zhì)的同時(shí)，也占用了不少的空間和土地資源。可喜的是，如今，交通建設(shè)理念正在轉(zhuǎn)變，而甌江北口大橋“三橋合一”就是一個(gè)鮮活的例子。

　　跨江橋梁何其多

　　溫州七山一水兩分田，特殊的地理環(huán)境給交通工程建設(shè)烙上鮮明的個(gè)性，那就是“跋山涉水”的道路特別多，就拿甌江來(lái)講，林林總總背負(fù)近十來(lái)座橋梁。

　　1984年，甌江大橋建成通車(chē)，它結(jié)束了溫州境內(nèi)甌江上沒(méi)有橋梁的歷史。曾經(jīng)的天塹轉(zhuǎn)眼變?yōu)橥ㄍ荆瑖L到甜頭后，溫州交通工程建設(shè)突飛猛進(jìn)，先后建成甌江二橋(甬臺(tái)溫高速公路跨江大橋)，甌江三橋(東甌大橋)，甌江五橋(永嘉橋頭到鹿城藤橋公路橋)，甌江六橋(繞北高速公路跨江大橋)，甌江七橋(甬溫鐵路跨江大橋)，正在建設(shè)甌江八橋(諸永高速公路延伸線(xiàn)即過(guò)江通道)和甌江九橋(104國(guó)道西過(guò)境跨江橋)，即將建設(shè)甌江十橋(即甌江北口大橋“三橋合一”項(xiàng)目)。

　　一座座橋梁的建成，盤(pán)活了各地資源，帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但是，甌江空間資源有限，當(dāng)甬臺(tái)溫高速公路復(fù)線(xiàn)、市域鐵路S2線(xiàn)、南金公路這三大交通工程建設(shè)都需要在甌江北口位置跨江而過(guò)時(shí)，怎么合理利用有限的甌江空間資源擺在了建設(shè)者面前，“窮”則思變，“三橋合一”理念橫空出世。

　　“三橋合一”理念新

　　近年來(lái)，隨著高鐵建設(shè)的鋪開(kāi)，集約利用空間和土地資源的問(wèn)題越來(lái)越受重視，如今，國(guó)內(nèi)“二橋合一”的難題已攻克，成功個(gè)案不少，但“三橋合一”的模式全球尚屬空白。

　　目前，溫州甌江北口大橋“三橋合一”工程預(yù)可行性研究報(bào)告已經(jīng)上報(bào)省發(fā)改委，根據(jù)該報(bào)告方案，該大橋分上下兩層建設(shè)，上層是甬臺(tái)溫高速?gòu)?fù)線(xiàn)，下層中間是市域鐵路S2線(xiàn)，兩邊是南金公路來(lái)回車(chē)道(見(jiàn)甌江北口三橋合一剖面圖)。

　　從理論上講，這樣的“三橋合一”方案是可行的，但是，三種不同功能的橋梁，其設(shè)計(jì)參數(shù)、荷載能力、建設(shè)管理要求等都存在很大差異，作為第一個(gè)“吃螃蟹”的人，確實(shí)面臨極大挑戰(zhàn)，提出和實(shí)施該方案需要勇氣。

　　溫州市交通運(yùn)輸局前期辦一位同志告訴記者，在江面上建設(shè)橋梁，橋梁與橋梁之間有安全距離要求，因?yàn)闃蛳滦枰獫M(mǎn)足通航條件，通航時(shí)因?yàn)橛兴髯饔茫詫?duì)相鄰橋梁設(shè)定安全距離。他說(shuō)，甌江北口需要建設(shè)三座橋梁，加上周邊機(jī)場(chǎng)、港口碼頭因素的制約，采用“三橋合一”方案無(wú)疑是******的，但是，高速公路、鐵路和市政一級(jí)道路的荷載能力不一樣，將三者合一，怎么設(shè)定技術(shù)參數(shù)，特別是在三種不同交通工程同時(shí)“上馬”，也就是說(shuō)火車(chē)和汽車(chē)同時(shí)經(jīng)過(guò)這段橋梁時(shí)，怎么保障安全？這些都是極其復(fù)雜的，下一步，交通部門(mén)會(huì)委托權(quán)威機(jī)構(gòu)，開(kāi)展橋梁加載標(biāo)準(zhǔn)研究、橋梁抗風(fēng)性能及模型試驗(yàn)研究、運(yùn)營(yíng)管理模式綜合研究、綜合防災(zāi)及救援專(zhuān)題研究，將建立在理論上的參數(shù)取值后，在實(shí)踐中進(jìn)行模擬研究，正式建設(shè)前，包括橋梁懸索大小、間距等都將精細(xì)驗(yàn)算過(guò)，一旦實(shí)施，確保成功。

　　可資借鑒意義大

　　記者了解到，在上報(bào)省發(fā)改委有關(guān)“三橋合一”方案前，我市曾專(zhuān)門(mén)就該方案請(qǐng)國(guó)內(nèi)頂尖橋梁專(zhuān)家論證過(guò)。

　　去年，我市專(zhuān)門(mén)委托省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院和中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司編制甌江北口過(guò)江通道方案研究報(bào)告，經(jīng)過(guò)兩家設(shè)計(jì)單位研究，提出“三橋合一”和“兩橋合一加隧道”兩種方案，究竟采用哪種方案好？我市又專(zhuān)門(mén)邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)技術(shù)頂尖的中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院和中交路橋技術(shù)有限公司等兩家咨詢(xún)單位作方案優(yōu)化比選。為了科學(xué)論證甌江北口過(guò)江通道建設(shè)方案，去年10月，我市又專(zhuān)門(mén)邀請(qǐng)中國(guó)工程院秦順全院士等國(guó)內(nèi)著名的專(zhuān)家，召開(kāi)甌江北口過(guò)江通道建設(shè)方案論證會(huì)。專(zhuān)家組認(rèn)為，由于甌江通道是不可再生資源，而甬臺(tái)溫高速公路復(fù)線(xiàn)、南金公路和市域鐵路S2線(xiàn)均需在甌江口過(guò)江，多通道合建可以節(jié)約跨甌江的通道資源，合理利用走廊帶，也可以節(jié)約工程建設(shè)成本。采用“三橋合一”和“兩橋合一加隧道”方案，在技術(shù)上是可行的，風(fēng)險(xiǎn)可控。經(jīng)綜合必選，“三橋合一”方案優(yōu)勢(shì)更加明顯。

　　跨江橋梁“三合一”工程如果成功實(shí)施，其意義不僅為溫州節(jié)約了通道資源和建設(shè)成本，同時(shí)也可以為我市、甚至全國(guó)其他交通工程提供可資借鑒的經(jīng)驗(yàn)，而這，是該工程******的貢獻(xiàn)所在。